45# õmblusteta terastoru tehase otsemüük
45# õmblusteta terastoru pärast karastamise ja karastamise töötlemist on heade terviklike mehaaniliste omadustega ja seda kasutatakse laialdaselt erinevates olulistes konstruktsiooniosades, eriti nendes ühendusvarrastes, poltides, hammasratastes ja võllides, mis töötavad vahelduva koormuse all. Pinna kõvadus on aga madal ja ei ole kulumiskindel. Karastamist ja karastamist + pinnakarastamist saab kasutada detailide pinnakõvaduse parandamiseks.
Soovitatav kuumtöötlustemperatuur: normaliseerimine 850, karastamine 840, karastamine 600.
45 teras on kõrge kvaliteediga süsinikkonstruktsiooniteras, millel on madal kõvadus ja lihtne lõikamine. Seda kasutatakse sageli raketise, võrse, juhtpostina jne vormis, kuid seda tuleb kuumtöödelda.
1. 45 teras on kvalifitseeritud, kui selle kõvadus on pärast karastamist ja enne karastamist suurem kui HRC55 (kuni HRC62).
Kõrgeim kõvadus praktiliseks kasutamiseks on HRC55 (kõrgsageduskarastus hrc58).
2. Karburiseerimise ja karastamise kuumtöötlemisprotsessi ei kasutata 45-terase puhul.
Karastatud ja karastatud osadel on head terviklikud mehaanilised omadused ja neid kasutatakse laialdaselt erinevates olulistes konstruktsiooniosades, eriti nendes ühendusvarrastes, poltides, hammasratastes ja võllides, mis töötavad vahelduva koormuse all. Pinna kõvadus on aga madal ja ei ole kulumiskindel. Karastamist ja karastamist + pinnakarastamist saab kasutada detailide pinnakõvaduse parandamiseks.
Karburiseerimistöötlust kasutatakse tavaliselt kulumiskindla pinna ja löögikindla südamikuga raskeveokite osade jaoks ning selle kulumiskindlus on suurem kui karastamine ja karastamine + pinnakarastus. Pinna süsinikusisaldus on 0,8-1,2% ja südamik üldiselt 0,1-0,25% (erijuhtudel 0,35%). Pärast kuumtöötlust võib pind saada kõrge kõvaduse (HRC58-62), madala südamiku kõvaduse ja löögikindluse.
Kui 45 terast karburiseeritakse, tekib pärast karastamist südamikusse kõva ja rabe martensiit, mis kaotab karburiseerimistöötluse eelised. Karburiseerimisprotsessiga materjalide süsinikusisaldus ei ole kõrge ja südamiku tugevus võib ulatuda väga kõrgele 0,30%, mis on rakenduses haruldane. 0,35% pole kunagi näinud näiteid, mida tutvustatakse vaid õpikutes. Kasutada saab karastamise ja karastamise + kõrgsagedusliku pinnakarastuse protsessi ning kulumiskindlus on veidi halvem kui karburiseerimine.
Standardis GB / t699-1999 määratletud terase 45 soovitatav kuumtöötlussüsteem on 850 ℃ normaliseerimine, 840 ℃ karastamine ja 600 ℃ karastamine ning voolavuspiir on ≥ 355 MPa.
Vastavalt GB / t699-1999 andmetele on terase 45 tõmbetugevus 600 MPa, voolavuspiir 355 MPa, pikenemine 16%, pindala vähenemine 40% ja löögienergia on 39j. 1、 Võlli osade funktsioonid, konstruktsiooniomadused ja tehnilised nõuded
Võlli osad on üks tüüpilisi osi, mida masinates sageli kohtab. Seda kasutatakse peamiselt ülekandeosade toetamiseks, pöördemomendi ja kandekoormuse edastamiseks. Võlli osad on pöörlevad osad, mille pikkus on suurem kui läbimõõt. Need koosnevad tavaliselt välisest silindrilisest pinnast, koonilisest pinnast, sisemisest avast, keermest ja kontsentrilise võlli vastavast otspinnast. Erinevate konstruktsioonivormide järgi saab võlli osi jagada optiliseks teljeks, astmeliseks teljeks, õõnesteljeks ja väntvõlliks.
Võlli, mille kuvasuhe on väiksem kui 5, nimetatakse lühikeseks võlliks ja võlli, mille kuvasuhe on suurem kui 20, nimetatakse õhukeseks võlliks. Enamik võlli on nende kahe vahel.
Võlli toetab laager ja laagriga kokku sobitatud võlli osa nimetatakse tihvtiks. Leht on võlli kokkupaneku etalon ning selle täpsus ja pinnakvaliteet peavad üldiselt olema kõrged. Selle tehnilised nõuded on üldiselt sõnastatud vastavalt võlli põhifunktsioonidele ja töötingimustele, hõlmates tavaliselt järgmisi punkte:
1.Mõõtmete täpsust toetava funktsiooniga kang nõuab võlli asendi määramiseks tavaliselt suurt mõõtmete täpsust (it5 ~ it7). Üldjuhul on jõuülekande osade kokkupanemisel kasutatava võlli kannu mõõtmete täpsus madal (IT6 ~ it9).
2.Geomeetriline täpsus võlli osade geomeetriline täpsus viitab peamiselt kaliibri, väliskoonuse, morse koonuse jms ümarusele ja silindrilisusele. Üldiselt peab selle tolerants piirduma mõõtmete tolerantsiga. Kõrgete täpsusnõuetega sise- ja välispindade puhul märgitakse lubatud kõrvalekalle joonisele.
3.Vastastikune asendi täpsus võlli osade asendi täpsusnõuded määravad peamiselt võlli asend ja funktsioon masinas. Üldjuhul peavad olema tagatud kokkupandud ülekandeosade kaane koaksiaalsusnõuded tugitaldil, vastasel juhul mõjutab jõuülekande osade (hammasrattad jne) ülekande täpsust ja tekib müra. Tavaliste täppisvõllide puhul on vastasvõlli sektsiooni radiaalne väljavool tugitahvlile tavaliselt 0,01–0,03 mm ja ülitäpsete võllide (nt peavõllide) puhul on see tavaliselt 0,001–0,005 mm.
4.Jõuülekande osadega sobitatud võlli läbimõõdu pinnakaredus on üldiselt ra2,5 ~ 0,63 μm. Kandevõlli läbimõõdu pinnakaredus, mis on sobitatud laagriga, on Ra0,63 ~ 0,16 μm.
1.Võlli osade toorikud. Vastavalt kasutusnõuetele, tootmistüübile, seadmetingimustele ja struktuurile saab võlli osade jaoks valida toorikuid, nagu latid ja sepised. Väikse välisringi läbimõõduga võlli puhul domineerib üldiselt latt; Astmeliste võllide või oluliste võllide jaoks, mille välisringi läbimõõt on suur, valitakse sageli sepised, mis mitte ainult ei säästa materjale, vähendavad töötlemise töökoormust, vaid parandavad ka mehaanilisi omadusi.
Vastavalt erinevale tootmisskaalale hõlmavad tooriku sepistamismeetodid vaba sepistamist ja stantsiga sepistamist. Tasuta sepistamist kasutatakse sageli väikese ja keskmise suurusega partiitootmises ning stantsitud sepistamist kasutatakse masstootmises.
2. Võlli osade materjalid, võlli osad peavad valima erinevad materjalid vastavalt erinevatele töötingimustele ja kasutusnõuetele ning võtma vastu erinevad kuumtöötluse spetsifikatsioonid (nt karastamine ja karastamine, normaliseerimine, karastamine jne), et saavutada teatud tugevus, sitkus ja kulumiskindlus.
45 teras on tavaline võlli osade materjal. See on odav. Pärast karastamist ja karastamist (või normaliseerimist) võib see saavutada parema lõiketulemuse, suure tugevuse ja sitkuse ning muid kõikehõlmavaid mehaanilisi omadusi. Pinna kõvadus pärast kustutamist võib ulatuda 45–52 hrc-ni.
40Cr ja muud legeeritud konstruktsiooniterased sobivad keskmise täpsusega ja suure kiirusega võlli osadeks. Pärast karastamist, karastamist ja karastamist on sellel terasel head terviklikud mehaanilised omadused.
Laagriterasest GCr15 ja vedruterasest 65Mn, pärast karastamist ja karastamist ning pinna kõrgsageduskarastamist võib pinna kõvadus ulatuda 50–58 hrc-ni ning sellel on kõrge väsimus- ja hea kulumiskindlus. Nad suudavad toota ülitäpseid võlle.
Täppistööpinkide spindli jaoks saab valida 38crmoaia nitridterase (nt veski liivatelg ja koordinaatpuurimismasina spindel). Pärast karastamist ja karastamist ning pinna nitridimist ei saa see teras mitte ainult saavutada kõrget pinna kõvadust, vaid säilitada ka pehme südamiku, seega on sellel hea löögikindlus. Võrreldes karbureeritud karastatud terasega, on sellel väikesed kuumtöötluse deformatsioonid ja suurem kõvadus.
45 terast kasutatakse laialdaselt mehaanilises tootmises. Sellel terasel on head mehaanilised omadused. See on aga keskmise süsinikusisaldusega teras, millel on halb karastusvõime. Nr 45 terast saab karastada kuni hrc42 ~ 46. Seega, kui pinna kõvadus on nõutav ja eeldatakse, et 45# terase mehaanilised omadused tulevad mängu, on 45# terase pind sageli karburiseerunud ja karastatud, nii et et on võimalik saada vajalik pinna kõvadus.
